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Kove 350 Rally 2027 : fiche technique et premières infos
La Kove 350 Rally vise le trail léger accessible avec 40,2 ch, 155 kg annoncés, 21 litres, des roues 21/18 pouces et une arrivée prévue en 2027.
Présentée au salon CIMA 2026 en Chine, la Kove 350 Rally est un trail monocylindre de 349,9 cm³ annoncé à 40,2 ch, 155 kg, 21 litres de carburant et 890 mm de hauteur de selle. Sa production est prévue en 2027, sans prix ni disponibilité européenne confirmés.
Dévoilée au salon CIMA 2026 en Chine, la Kove 350 Rally 2027 veut rendre l’esthétique et l’autonomie d’une moto de rallye plus accessibles. Son monocylindre de 349,9 cm³ développe 40,2 ch annoncés, tandis que le poids revendiqué de 155 kg et le réservoir de 21 litres dessinent un trail léger destiné aux pistes et au voyage.
Kove 350 Rally 2027 : un nouveau trail monocylindre
La 350 Rally reprend les codes visuels de la Kove 450 Rally, mais son positionnement est différent. Elle n’est pas présentée comme une moto de compétition homologuée pour partir directement sur un rallye-raid. Elle vise plutôt les utilisateurs qui recherchent une machine simple, autonome et capable de rouler aussi bien sur route que sur piste.
Cette orientation se remarque dans l’architecture du réservoir. La 350 adopte un unique volume de 21 litres, là où la 450 utilise une implantation plus complexe à plusieurs réservoirs. Ce choix réduit le coût et simplifie l’usage, tout en conservant une autonomie théorique importante.
La Kove 350 Rally adopte une silhouette inspirée du rallye-raid avec un réservoir de 21 litres. Photo Andre Bajaria/Peak Motorcycles.
Fiche technique annoncée de la Kove 350 Rally
- Moteur : monocylindre 349,9 cm³, refroidissement liquide, simple arbre à cames
- Puissance : 30 kW, soit environ 40,2 ch, à 9 000 tr/min
- Couple : 24,9 lb-ft, soit environ 33,8 Nm, à 7 000 tr/min
- Poids annoncé : 155 kg
- Réservoir : 21 litres
- Roues : 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière
- Garde au sol : 260 mm
- Hauteur de selle : 890 mm
- Fourche : inversée de 43 mm, compression et détente réglables
Ces valeurs placent la Kove au cœur du segment A2 et des trails légers. Le rapport puissance-poids doit offrir assez de performances pour la route sans transformer la moto en machine exigeante sur les chemins. Il faudra cependant attendre une fiche européenne définitive pour confirmer le poids tous pleins faits, les équipements de série et l’homologation.
La présentation CIMA permet d’observer une ergonomie droite et un équipement orienté voyage. Photo Andre Bajaria/Peak Motorcycles.
Trois modes de conduite pour la route et les pistes
Kove annonce trois modes : Economy, Sport et Off-road. Le mode tout-terrain serait accessible par une commande dédiée. L’intérêt réel dépendra de la façon dont chaque cartographie agit sur la réponse des gaz, l’ABS et éventuellement le contrôle de traction. Ces fonctions devront être confirmées sur la version destinée à l’Europe.
La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces constituent en revanche un signal clair. Elles facilitent le franchissement et ouvrent un choix important de pneus mixtes ou tout-terrain. La garde au sol de 260 mm est cohérente avec une utilisation sur pistes, même si les protections moteur et la qualité des suspensions feront la différence sur terrain cassant.
Une hauteur de selle plus accessible que la 450
Avec 890 mm annoncés, la selle reste haute pour les petits gabarits, mais elle serait environ 20 mm plus basse que celle de la 450 Rally. La finesse de la moto au niveau des jambes compte autant que la valeur brute : une selle étroite permet souvent de mieux poser les pieds qu’un modèle plus bas mais plus large.
350 Rally ou 450 Rally : deux usages différents
La 450 Rally conserve une image plus sportive et un lien direct avec la compétition. La 350 cherche plutôt la polyvalence et le coût contenu. Son moteur moins puissant, sa conception simplifiée et son réservoir unique devraient réduire le prix d’entrée et les dépenses d’utilisation.
Pour un voyageur qui privilégie les petites routes et les pistes, la puissance annoncée paraît suffisante. Pour un usage autoroutier fréquent, le confort, la protection aérodynamique et les vibrations seront à tester. Sur une moto de ce type, la capacité à maintenir une vitesse de croisière n’est qu’une partie de l’équation : la charge utile, les points d’ancrage bagages et l’accès au filtre à air sont également essentiels.
La face avant reprend les codes des motos de rallye avec une protection haute et un poste de navigation. Photo Andre Bajaria/Peak Motorcycles.
Prix et disponibilité en France
Kove indique une commercialisation en 2027, mais aucun prix français ni calendrier européen précis n’est confirmé. Les estimations publiées par la presse britannique ne doivent pas être converties directement en euros : taxes, transport, homologation et politique du distributeur peuvent modifier fortement le tarif final.
La question du réseau sera aussi importante que le prix. Une moto destinée au voyage doit pouvoir compter sur des pièces disponibles, une documentation technique claire et un suivi après-vente. Kove dispose déjà de l’expérience acquise avec la 450 Rally, ce qui constitue une base intéressante pour lancer une 350 à diffusion plus large.
À qui pourrait convenir la Kove 350 Rally ?
La moto vise le titulaire du permis A2, le voyageur solo et le pilote souhaitant une machine moins lourde qu’un gros trail bicylindre. Elle peut aussi intéresser ceux qui recherchent une base pour le TET et les randonnées au long cours, à condition de choisir des bagages légers et de vérifier les protections.
Elle sera moins adaptée à un usage majoritairement en duo chargé ou à la compétition pure. Son nom « Rally » décrit surtout son style, son autonomie et sa position de conduite. L’essai devra confirmer si le moteur, les suspensions et le freinage transforment cette promesse en véritable polyvalence.
Suivez l’arrivée de la Kove 350 Rally et retrouvez l’univers Kove sur KOVE RAW
FAQ Kove 350 Rally 2027
Peut-elle être conduite avec le permis A2 ?
Sa puissance annoncée de 30 kW entre dans la limite A2. L’éligibilité française dépendra néanmoins de l’homologation et des valeurs définitives inscrites sur la fiche du modèle commercialisé.
Quelle autonomie peut-on attendre avec 21 litres ?
Kove n’a pas encore publié de consommation homologuée européenne. L’autonomie réelle dépendra donc du rythme, du terrain, du chargement et de la cartographie utilisée.
Sources et mise à jour
Article original RAW Motorsports, vérifié et mis à jour le 8 octobre 2026. Les caractéristiques, résultats et calendriers peuvent évoluer selon les marchés et les organisateurs.
Questions fréquentes
Quelle est la puissance de la Kove 350 Rally ?
Kove annonce 30 kW, soit environ 40,2 ch, à 9 000 tr/min pour son monocylindre de 349,9 cm³.
Quel est le poids de la Kove 350 Rally ?
Le poids communiqué est de 155 kg. La source ne précise pas encore clairement les conditions exactes de mesure pour le marché européen.
Quand la Kove 350 Rally sera-t-elle disponible ?
Une mise en production et une commercialisation sont annoncées pour 2027, mais le calendrier français et le prix européen ne sont pas encore confirmés.
La Kove 350 Rally est-elle une moto de compétition ?
Elle se présente davantage comme un trail léger orienté voyage et pistes que comme une machine de rallye-raid prête à courir.
